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Unser Blog für urbane Kultur. Stadtentwicklung, Mobilität, Baukultur, digitale Stadt, Kunst und mehr.
Stuttgart 21 – Viel Bewegung, doch noch keine Entscheidung
Kurzer Nachtrag zum Artikel von dieser Woche: Die Frankfurter Rundschau hat eine ziemlich gute Presseschau zusammengestellt, die zum einen die Vielfalt der Positionen zu diesem Thema aufzeigt, zum anderen die Streuung. Nahezu bundesweit wird das Projekt diskutiert, was ich als ein gutes Zeichen sehe. Projekte dieser Größenordnung brauchen den Diskurs; vorher, währenddessen und danach. Lesenswert auch der Artikel: Peter Ramsauer: Zwischen unterdrücktem Zorn und Arroganz von Gerd Appenzeller und der Kommentar: Stuttgart 21: Endstation, bitte aussteigen! von Stephan Hebel
Das Video zum Wochenende | Gare de Lyon Saint-Exupéry TGV
[vimeo]http://vimeo.com/23675583[/vimeo] Die Hamburger 3D- und Architekturvisualisierer Lichtecht haben ein sehr schönes, hochauflösendes Video vom Gare de Lyon Saint-Exupéry TGV des spanischen Architekten Santiago Calatrava erstellt. Da Lichtecht den Bahnhof zunächst komplett als 3D-Modell aufgebaut hat, sind im Video Perspektiven möglich, die in der Realität kaum umsetzbar wären. Bis auf eine Außenaufnahme sind die Bilder täuschend echt. Beeindruckend!
urbanoQUIZchen#15: Bahnhöfe
[mtouchquiz 15] Alle Fotos: Wikipedia und CC
Stuttgart 21 – Teil 4
Stuttgart 21 - Teil 4: Kooperatives Gutachterverfahren und Alternativkonzept K21 1996/1997 Anfang 1996 wurde das Projekt Stuttgart 21 mit viel Energie vorangetrieben. Nach einer langen Zeit der theoretischen Planung sollten nun Bilder folgen und sichtbar werden wie modern die Landeshauptstadt zukünftig erscheinen möchte. Um die Grundlage der Planung, einen Städtebaulichen Rahmenplan, zu entwickeln, wurde ein Ideenwettbewerb ausgelobt, der nach ein bislang in der Form noch nicht praktizierten Format ablaufen sollte. Im Rahmen eines Kooperativen Gutachterverfahrens wurden zehn Planungsbüros gebeten ihre Visionen für das neue Stück Innenstadt einzureichen. Die zehn Entwürfe wurden im Anschluss mit allen zehn Büros diskutiert und im...
Diskussion: BAUKULTUR_IM_DIALOG – Großer Bahnhof für die Baukultur?
"Eine Debatte über den Städtebau am Berliner Hauptbahnhof Vor über vier Jahren wurde der neue Hauptbahnhof in Berlin eröffnet und an die Entwicklung seiner Umgebung als neuen zentralen Eingang zur Stadt waren hohe Erwartungen geknüpft. Nach der Realisierung des ersten Gebäudes herrscht Ernüchterung. In Fachkreisen wird vor der „Verramschung“ eines der öffentlichsten Orte der Bundeshauptstadt gewarnt, wovon die Berliner jedoch kaum Notiz zu nehmen scheinen. Dies nimmt die Bundesstiftung Baukultur zum Anlass, die Debatte um die Qualität des Bahnhofsquartiers neu zu beleben. Die Bundesstiftung Baukultur möchte eine öffentlich geführte Debatte anstoßen und moderieren, um das Bewusstsein für die Chancen und...
Der Brutalo aus Kattowitz
Nicht nur Deutschland hat eine Bahnhofsdebatte. Auch in Polen wird derzeit leidenschaftlich über Bahnhöfe gestritten. Die Fußball-Europameisterschaft steht vor der Tür und die Modernisierungs-, Abriss- und Neubauarbeiten sind in vollem Gange. Allerdings nicht immer zur Freude der Bürger... (mehr …)
Die Geschichte der Ringbahn und ihrer Stationen – Ringbahn.com
Ein weiteres sehr schönes Studienprojekt an der TU Berlin, das sich mit der Geschichte des Nahverkehrs in Berlin auseinandersetzt. Nach dem denkBAHN-Projekt, das einen Audio-Guide zur Berliner U-Bahn erstellt hat, gibt es nun das Projekt »Ringbahn.com«. Auf einer interaktiven Karte können alle Bahnhöfe der Ringbahn digital besichtigt werden. Es werden Informationen zur Baugeschichte, wichtige historische Meilensteine, aber auch aktuelle Tipps zu Gastronomie- und Kulturangeboten zur Verfügung gestellt.
Stuttgart 21 – Teil 1
Teil 1: Zurück zur Nüchternheit der Fakten - um was geht es denn eigentlich? Im Bundesverkehrswegeplan von 1985 ist der Beginn der Überlegungen zur Erneuerung der Infrastruktur auf den Strecken Mannheim – Stuttgart und der Ergänzungsstrecke zwischen Plochingen und Günzburg festgeschrieben. Primäres Ziel war es, die verworfenen älteren Planungen einer kompletten Neubaustrecke zwischen Stuttgart und München durch kostengünstigere Ergänzungen und Überbrückungen der bestehenden Trassen wieder aufzunehmen. Schwerpunkte waren die Befahrung der Strecke mit Reise- und Güterzugtypen im Mischverkehr und der Umbau in ein Hochgeschwindigkeitsnetz von damals 200km/h Reisege-schwindigkeit. Vor allem sollte die Geislinger Steige, eine lange Steigungsstrecke die bis heute...